速盈策略波交所：上周巴拿马型船舶市场持续走强

据波罗的海交易所发布的上周运费市场报告速盈策略，数据显示：

海岬型船舶市场上周初涨势稍缓，收盘走软；巴拿马型船舶市场持续走强，大西洋与太平洋两地均呈现稳健需求和更强劲的市场情绪；超灵便型/灵便极限型船舶市场走势明显转变。大西洋市场近期表现不佳，经纪商指出来自美湾等主要地区的货盘供应减少，导致运价下滑；灵便型船舶速盈策略市场整体保持平稳，但走势略显分化，在谨慎乐观与轻微疲软之间波动；在成品油轮市场，LR2在中东湾的表现显著走强，LR1运费同样呈现积极上涨态势；液化天然气市场再度走强，新货运量激增，东、西两大市场船位紧张态势愈发明显；液化石油气市场继续走软，主要航线运价普遍下跌；

以下为报告全文：

海岬型船舶

海岬型船舶市场上周初涨势稍缓，收盘走软。太平洋地区上周初因矿商需求稳定、运营商活动增加及中国港口天气延误而表现积极，但尾盘趋于平静，C5航线报价从10美元中段至高段回落至9美元高段，成交量有限。大西洋市场虽受跨大西洋航线及远程航线运价走强提振，但随着新需求减弱及运力小幅增加，市场情绪承压。巴西南部与西非至中国的运力活动放缓，C3运价从24美元中段回落至22美元中段。远期运费协议市场显著抛售，进一步加剧两大海域市场的疲软态势。BCI 5TC指数上周初报25,944美元，周二触及26,404美元峰值后逐步回落，最终以23,811美元收盘。

巴拿马型船舶

巴拿马型船舶市场上周持续走强，大西洋与太平洋两地均呈现稳健需求和更强劲的市场情绪。大西洋航线方面，矿石需求改善与运力趋紧共同支撑价格上涨，美国东海岸远程航线涨幅尤为显著。南大西洋航线11月底的运价同样获得溢价，据称一艘84,000载重吨船舶，承运南美东岸至新加坡-日本区域的航程，以16,350美元加635,000美元的空放奖金价格成交。太平洋航线方面，澳大利亚与北太平洋航线持续稳定的需求支撑市场信心，运价维持坚挺。北太平洋往返航线运价维持在18,500-19,000美元区间，澳大利亚往返航线平均运价为17,500-18,500美元。定期租船活动进一步提振市场信心，一艘82,000在长崎交付，签订11–13个月租期，成交价约14,150美元。另有一艘同等吨位船舶，据报签订一年期指数挂钩租约，租金为BPI指数（5TC）的113%。整体而言，上周以坚挺态势收官，供需平衡态势预示本周市场将延续强劲走势。

超灵便型/灵便极限型船舶

上周，超灵便型/灵便极限型船舶市场走势明显转变。大西洋市场近期表现不佳，经纪商指出来自美湾等主要地区的货盘供应减少，导致运价下滑。据传，一艘灵便极限型船舶，执行远程航次，成交位于20,000美元中高区间。南大西洋同样缺乏需求，据报一艘63,000载重吨船舶，执行远程航次，成交价格为16,750美元外加675,000美元的空放补贴。唯一较为亮眼的区域是北欧大陆，因废钢货盘需求仍在，据悉一艘61,000载重吨船舶，敦刻尔克交付，航行往东地中海，成交价为 29,000美元。亚洲市场表现分化，南部地区情绪疲弱，据报一艘58,000载重吨船舶高西昌交付，执行印尼往返航次，成交价位12,500美元左右。相对而言，北太平洋及澳大利亚区域询盘略有增加，令市场气氛稍显积极。据报一艘63,000载重吨船舶于日本交付，经北太平洋航次还船孟加拉，成交价为17,500美元。定期租约活动仍较低调，但据报一艘灵便极限型船舶在华南交付，5至7个月期租，成交于价为15,750美元左右。

灵便型船舶

灵便型船舶市场上周整体保持平稳，但走势略显分化，在谨慎乐观与轻微疲软之间波动。欧洲大陆及地中海地区运价整体持平，受限于新增询盘有限。据报一艘40,000载重吨船在布雷克交付，装运木材赴美湾，成交价为18,000美元。南大西洋及美湾市场整体低迷，成交稀少，部分船东为确保承运而主动下调报价。值得注意的成交包括一艘33,000载重吨船舶，从雷卡拉达港驶往阿尔及利亚，成交价为21,000美元，以及一艘40,000载重吨船舶，萨凡纳港驶往欧洲大陆，成交价为30,000美元。亚洲方面，受节假日影响，上周初市场较为平淡，随后随着参与者回归，活动逐步回升，但基本面仍未有明显改善。据报一艘37,000载重吨船舶，10月28日千叶交付，执行北太平洋往返航次，成交价为 14,500 美元。定期租约需求持续存在，据报一艘37,000载重吨船舶，4–7个月期租，成交价在17,000–18,000美元区间，一艘32,000载重吨船舶，签订短期租约，成交价在13,000美元低位区间，另有一艘35,000载重吨船舶，签订4–6个月期租，成交价在15,500–16,000美元左右。总体而言，多数区域市场保持平稳，但缺乏显著新增需求表明，除非出现新询价，否则未来可能出现疲软态势。

成品油轮

LR2

上周中东湾LR2货运量回升，LR2在中东湾的表现显著走强。TC1航线75,000吨中东湾至日本的指数上涨17点至WS121，对应的波罗的海往返航次等价期租租金收益攀升至26,300美元/日。TC20航线90,000吨中东湾至英国-欧洲大陆的运价收益同样上涨20%，达354万美元。TC15航线80,000吨地中海至远东航线指数上周小幅攀升，从300万美元升至318万美元。

LR1

上周中东湾LR1运费同样呈现积极上涨态势。截至撰稿时，TC5航线55,000吨中东湾至日本的指数成功攀升14.06点至WS129。TC8航线65,000吨中东湾至英国-欧洲大陆航线运价上周收盘上涨164,320美元，报282万美元。英欧航线方面，LR1型船舶运费连续第三周持稳，TC16航线60,000吨阿姆斯特丹至西非的指数仍维持在WS115水平。按波罗的海往返航次等价期租租金描述计算，这相当于每日运费略低于20,000美元。

上周中东湾航线MR型船运价走软。TC17航线35,000吨中东湾至东非指数从WS225降至WS204，导致波罗的海往返航线等价期租租金下跌21%，跌至21,000美元/日以下。英欧大陆航线方面，MR油轮上周小幅走软。TC2航线37,000吨阿姆斯特丹至美国大西洋沿岸航线的指数本文撰写时评估为WS102速盈策略，下降W7.5。该航线波罗的海往返航线等价期租租金亦回落至6,700美元/日水平。美湾航线上周运价持续剧烈波动。TC14航线38,000吨美国湾区至英国-欧洲大陆航线运价指数从WS256起跌至上周中WS181，周末回升至WS201。TC21航线38,000吨美湾至加勒比航线运价从111万美元跌至71.8万美元，截至撰稿时回升至77.5万美元。MR型船舶大西洋三角航线等价期租租金从44,633美元/日降至33,416美元/日。

Handymax

上周，地中海市场中，Handymax运价强劲上扬。TC6航线30,000吨跨地中海航线运价指数大幅上涨85点至WS215，波罗的海往返航线等价期租租金收益暴涨约341%，由每日6,000美元升至30,000美元。同时，TC23航线30,000吨跨英国-欧洲大陆的航线运价指数亦小幅上涨11.67点至WS165。

VLCC油轮

上周，VLCC油轮市场从近期高位回落，波罗的海各主要航线运价均出现下跌。TD3C航线270,000吨中东湾至中国的运价指数下跌约12点至WS84.28，对应波罗的海往返航线等价期租租金仍保持在72,678美元的健康水平。大西洋航线方面，TD15航线260,000载重吨西非至中国的运价指数下跌8点至WS85，对应波罗的海往返航线等价期租租金为73,487美元。TD22航线270,000载重吨美湾至中国的运价下跌逾83.2万美元至11,915,000美元，对应波罗的海往返航线等价期租租金为73,500美元。

苏伊士型油轮

苏伊士型油轮市场上周同样走软。TD20航线130,000吨尼日利亚至英国-欧洲大陆的运价指数下跌约 8 点至 WS126.39，对应波罗的海往返航线等价期租租金为每日 60,466 美元。TD27航线130,000吨圭亚那至英国-欧洲大陆的运价指数下跌6点至WS126.89，对应波罗的海往返航线等价期租租金约为每日60,700美元。TD6航线135,000吨CPC至奥古斯塔的运价指数下降7点至WS143.39，对应波罗的海往返航线等价期租租金收益约73,700美元。中东市场方面，TD23航线140,000吨中东湾至地中海（经苏伊士运河）的运价指数回落至约WS102.5。

阿芙拉型油轮

北海地区，TD7航线80,000吨跨英国-欧洲大陆油轮运价指数上涨7.5点至略高于WS150，以哈恩角至威廉港为基准，对应波罗的海往返航线等价期租租金略超60,800美元/日。地中海航线方面，TD19航线80,000吨跨地中海油轮运价指数持续走强，跃升约17.5点至WS203.83，以塞伊汉至拉维拉为基准，对应波罗的海往返航线等价期租租金略超66,500美元/日。大西洋航线整体走稳，波罗的海各航线运价全面上涨。TD26航线70,000吨墨西哥东海岸至美湾的运价指数攀升约12点至WS165-167.5区间，对应波罗的海往返航线等价期租租金略超39,800美元/日，TD9航线70,000吨科韦尼亚斯至美湾的运价指数坚挺10点至WS165，对应波罗的海往返航线等价期租租金略高于37,900美元/日。TD25航线70,000吨美湾至英国-欧洲大陆运价指数上涨11点至略高于WS191，以休斯顿/鹿特丹为基准，对应波罗的海往返航线等价期租租金略超51,700美元/日。温哥华出口方面，TD28航线80,000吨温哥华至中国的原油航线运价维持在280万美元左右，而TD29航线80,000吨温哥华至美国西海岸太平洋地区转运点的原油航线运价指数上涨3.75点至WS193.75。

液化天然气

液化天然气市场上周再度走强，新货运量激增，东、西两大市场船位紧张态势愈发明显。在 BLNG1澳大利亚–日本航线，174,000立方米船舶运价上涨4,500美元至每日28,400美元，而160,000立方米船舶上涨6,900美元至每日20,000美元，因新增货盘有限，可在装期内抵达的船舶数量有限。BLNG2美湾–欧洲大陆航线显著走强，174,000立方米船舶运价上涨3,800美元至每日34,000美元，160,000立方米船舶上涨4,900美元至每日21,800美元，主要受到船舶供应紧张及货盘活跃支撑。BLNG3美湾–日本航线亦跟随上涨，174,000立方米船舶上涨3,250美元至每日38,400美元，160,000立方米船舶上涨4,600美元至每日23,900美元。租期租金亦随现货市场情绪上涨，六个月期租上涨1,150美元至每日30,900美元，一年期租上涨1,000 美元至每日33,500美元，三年期租上涨1,500美元至每日52,000美元。

液化石油气

上周，液化石油气市场继续走软，受美中紧张局势持续及货盘流动性不足影响，主要航线运价普遍下跌。BLPG1拉斯塔努拉–千叶航线运价下跌2.83美元至每吨57.75美元，对应的波罗的海等价期租租金收益下降3,283美元至每日44,073美元，原因在于运力持续增加及询盘稀少。BLPG2休斯顿–弗拉辛航线下跌0.75美元至每吨60.75美元，受BLPG3航线下跌影响。日收益减少1,691美元至每日63,541美元。BLPG3休斯顿–千叶航线运价下跌2.00美元至每吨113.50美元，对应的波罗的海等价期租租金收益下降1,739美元至每日48,355美元，市场情绪转为更为看跌，套利机会减弱且交易活跃度不足。

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